东莞高埗报名参加叉车培训教你常见因堵塞造成的化油器故障及排除 

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  1)阻风门不能全开。这是阻风拉线安装不妥、拉线过长或阻滞的原因，从而妨碍了阻风门的全开和紧闭。由此化油器喉管处真空度增加，主喷口供油过多，增加了进气阻力，使空气进人量减少，造成混合气过浓，汽油不能完全燃烧，排至排气管遇新鲜空气再次燃烧;混合气过浓，运转不稳，排气管冒黑烟并伴有“突突”声;有时放炮，动力下降，油耗明显上升。遇此故障，须检查阻风拉线，必要时清除油污铁锈，擦干后滴人少许机油，直至装复调整适当、推拉灵活为止。
  2)怠速油量孔或怠速油道堵塞。油道内交叉处有尖角毛刺未清除干净，日久油污或其它纤维物堆积起来;中下体连接处衬垫装反、未装正或破损，都会影响燃油通过油道的能力，甚至堵死。此时发动机能正常工作，只是在怠速时运转不稳、易熄火或怠速过高，排气管发出“璞、璞”声。此时可拆下化油器检修上述部位，必要时清洗并用压缩空气疏通即可。
  3)东莞高埗报名参加叉车培训怠速空气量孔堵塞。它将不能进入适当的怠速空气量，导致混合气变浓，影响怠速正常运转，并且不能起到抑制作用，造产发动机怠速时着火不稳，排气管内排出大量黑烟并伴有“突、突”声。叉车行驶在中高速都很正常，但一旦停车发动机熄火片刻后，再也难以启动，此属怠速空气量孔堵塞。当怠速运转结束熄火后，发动机惯性旋转由减慢到停止还有一个过程。此时进气管内还有一定吸力，燃油从怠速油道不断吸出，而进人进气管壁。这时汽油泵已停止了工作，故浮子室内燃油流光。为防止虹吸现象，怠速油道中部设置了两个空气量孔。怠速工况时从主油道吸来的燃油经怠速量孔计量并与第一怠速空气量孔来的空气混合，通过怠速节油量孔与第二怠速空气量孔进人的空气两次混合，形成泡沫状，最后由怠速喷嘴喷出。怠速工况下发动机只维持运转而耗油不多，但节气门下方怠速喷嘴吸力较大，引人少量空气而降低怠速油道的真空度，使燃袖流量减少。发动机熄火时节气门下方真空度极小，虽浮子室油平面高于怠速喷口，但由于怠速空气量孔位置高于油平面，只要保持空气量孔畅通，停车熄火后汽油就不会从浮子室经怠速油道流出。怠速时，当发现排气管排黑烟，并发出“突、突”声，或浮子室不存油，油门轴孔处溢渗燃油时，应检查怠速空气量孔是否堵塞并予以疏通。
    4)过渡喷口堵塞。随着叉车行驶里程的增长，空气中的灰尘和油垢吸附在孔道周围，使空气量孔的截面积缩小，进气量减少，混合气变浓，装配调整不当或因积炭污垢过多，致使过渡出油孔堵塞，影响过渡时出油时间的早晚和多少。怠速喷口堵塞后怠速装置不供油，只好用开大节气门的办法来维持运转，因此造成发动机无怠速。过渡喷口阻塞，影响到低速向中速或中速向低速的圆滑过渡;同时当怠速时空气不能由过渡喷口进人油道，引起第二怠速空气量孔的作用，使汽油再次泡沫化，不能得到合适的乳状物油量。在油门迅速打开时，怠速喷口喷油量急速减少，而过渡喷口在短暂的时间内提供较多的燃油。以帮助发动机提高转速。若过渡喷口被堵塞，就不能起到补充燃油的作用，造成加速不良。当发瑟机在节气门突然开大的一瞬间，化油器出现回火放炮时，则可能是过渡喷口堵塞或化油器急加速装置供油不足。检修时，先将节气门在几乎关闭至小负荷区段内连续迅速开闭，此时若仍有回火放炮现象，则为过渡喷口堵塞，疏通后故障即可排除。